1 day ago
3
Jakarta, CNBC Indonesia - Kalangan pengusaha logistik menilai tarif Jalan Tol Cibitung-Cilincing masih terlalu mahal. Alhasil, banyak pelaku angkutan barang memilih menghindari jalur tol tersebut dan beralih ke jalan-jalan alternatif yang lebih murah.
Tol Cibitung-Cilincing sebenarnya strategis bagi pelaku usaha industri logistik. Sebab, tol ini menghubungkan langsung Cibitung dengan akses tol Pelabuhan Tanjung Priok. Oleh karena itu, kemacetan bisa diminimalisir.
Ketua Umum Asosiasi Logistik Indonesia (ALI), Mahendra Rianto mengungkapkan, mahalnya tarif tol membuat para pelaku usaha logistik terpaksa mencari jalur lain agar tetap bisa menjalankan usaha tanpa membebani biaya pelanggan.
"Jadi kita ini kan apapun yang terjadi tetap harus jalan. Sementara pihak industri, yang mana pelanggan kita, dia tidak mau bayar kelebihan itu. Akhirnya apa? Kita lewat jalan arteri lah," kata Mahendra kepada CNBC Indonesia, Kamis (31/7/2025).
Mahendra menyebut, salah satu rute yang biasa ditempuh untuk menghindari tarif tinggi yakni melalui jalur arteri, antara lain keluar dari Bekasi Barat, lalu masuk melalui Pondok Ungu dan keluar di Cakung Barat, atau lewat Cawang dan Jalan D.I Pandjaitan menuju Pelabuhan Tanjung Priok.
"Enggak lewat jalan tol, begitu loh," ucapnya.
Alasannya sederhana. Kenaikan tarif tol tidak bisa serta-merta diteruskan ke pengguna jasa. Berbeda dengan harga BBM yang bisa disesuaikan secara berkala.
Foto: Jalan tol pada Kawasan Jabodetabek yaitu ruas Cibitung-Cilincing (Jakarta Outer Ring Road/2) dan ruas Serpong-Balaraja Seksi 1A (JORR 3) di Gerbang Tol Gabus, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat, Selasa (20/9/2022). (Dok: PUPR)
Jalan tol pada Kawasan Jabodetabek yaitu ruas Cibitung-Cilincing (Jakarta Outer Ring Road/2) dan ruas Serpong-Balaraja Seksi 1A (JORR 3) di Gerbang Tol Gabus, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat, Selasa (20/9/2022). (Dok: PUPR)
"Perjanjian kita dengan pengguna jasa, yang bisa disesuaikan setiap kali itu adalah ketika harga BBM naik. Nah jalan tol ini naik, kita nggak bisa disesuaikan harganya atau tarifnya gitu. Jadi kalau mau sama-sama hidup, yaudah," terang dia.
Menurut Mahendra, keunggulan tol memang ada pada kecepatan dan efisiensi. Namun jika selisih waktu tempuh hanya 8-10 jam dibanding jalur non-tol, terutama untuk truk besar dengan muatan 15 ton ke atas, maka banyak pelaku usaha yang tidak melihatnya sebagai pengorbanan yang sepadan.
"Hanya 8-10 jam buat inventory, yang saya umpamanya untuk produksi atau factory, saya ingin memindahkan inventory saya dari Jakarta ke Surabaya. Terus inventory saya cuma beda 8 jam, ngapain saya bela-belain biaya mahal atau biaya lebih atau lewat jalan tol. 'Wah cuma tinggal 8 jam, nggak ngaruh'," ujar Mahendra.
Ia menilai selisih waktu baru dianggap signifikan jika mencapai 2-3 hari, karena dapat mempengaruhi kecepatan perputaran uang perusahaan.
Tingginya biaya transportasi ini, menurut Mahendra, hanya bisa diatasi dengan solusi konkret. Ia menyarankan agar tarif tol bisa ditekan agar lebih banyak kendaraan logistik yang menggunakan jalur tersebut.
"Kalau biaya transport ini tinggi, apa kita jalan keluarnya gitu? Harus ada yang disubsidi. Ya kalau umpamanya pihak jalan tol bilang, 'wah gue gak bisa bayar hutang nih kalau diturunin harganya'... gini pilihannya, tetap dengan harga segitu tapi gak ada yang lewat. Bisa bayar hutang gak? Enggak kan?" ungkapnya.
"Turunin serendah mungkin, ya terus digiring semua logistik di situ. Jadi murah kali banyak. Ada penghasilan gak? Ada. Bisa bayar hutang gak? Lumayan bisa bayar hutang. Pilih mana? Ya karena semua jalan tol kita ini kan dibiaya oleh hutang. Bukan oleh APBN negara," tandas Mahendra.
Sementara itu, Ketua Umum Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI), Akbar Djohan menyebut dalam praktiknya, pengemudi truk sering diberi kebebasan untuk mengatur rute dengan uang operasional yang diserahkan langsung oleh pemilik usaha. Karena kebebasan itu, akhirnya mendorong pengemudi memilih jalur yang lebih hemat.
"Pelaku angkutan barang biasanya serahkan uang operasional kepada driver, sehingga seringkali driver lebih memilih jalur lintas jalan yang lebih hemat pengeluaran biaya untuk jadi tambahan uang saku driver sendiri," kata Akbar dihubungi terpisah.
Menurutnya, meskipun pelaku usaha lebih mengutamakan aspek keselamatan, ketepatan waktu, dan efisiensi bahan bakar, pada praktiknya keputusan rute di lapangan kerap ditentukan langsung oleh sopir.
"Oleh karenanya, pengelolaan rute perjalanan truk ke/dari pelabuhan dilakukan oleh driver langsung agar mereka dapat sisa uang saku lebih, sehingga driver akan prioritaskan ambil jalur lintas jalan termurah, namun tetap bisa tepat waktu tiba di tujuan," pungkasnya.
(wur)
[Gambas:Video CNBC]
Next Article Video: Diskon Tarif Tol 20% Mudik Lebaran Berlaku Mulai Hari Ini
